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滴滴接盘小蓝单车,峰回路转还是违法难行?

图片:Yestone 邑石网正版图库

无讼,无讼法务,可依赖的云端法务部

文 | 何海华 无讼法务特约作者

自从小蓝单车“倒闭”的消息经证实后,已缴纳押金和充值的用户一直苦恼于如何讨回款项,而“穷途末路”的小蓝单车似乎也没有多余的钱拿出来偿还用户。穷途末路时,小蓝单车突然发布“给小蓝单车用户的一封信”,内容显示:小蓝单车将与滴滴联手,用一个看起来更“商业”的方案应对其遗留的退款问题

这个方案是什么呢?简单来说,小蓝单车将其共享单车业务托管给滴滴出行,用户可通过滴滴出行 app 打开小蓝单车的锁,继续骑车。而对于小蓝单车用户最关心的押金、特权卡和充值余额的退还问题,用户可选择将其转换成滴滴出行的单车券(滴滴方面已宣布推出共享单车业务)和出行券。不接受转换方案的用户,可继续向小蓝单车“讨债”。

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托管似是滴滴的精明之举

“托管业务”声明一出,许多人都感慨“竟然还有这种操作?”但是其实这种操作方式并非首次出现。早在上世纪 90 年代,就有经营良好的国企与亏损国企之间业务托管的实践,包括海南省、黑龙江省、江西省南昌市等,基本上是政府牵头。只是企业之间的收购行为更常见。在这次小蓝单车与滴滴出行的案例中,“托管”与“收购”的差异得到了很好的呈现。

如果滴滴出行与小蓝单车之间是收购、并购,那么滴滴出行将需要承继小蓝单车的债权债务关系,也就意味着,小蓝单车欠用户的债,就由滴滴来还了。尽管出于商业或法律层面的考虑,又或者是其他原因,滴滴并没有在这个当口收购小蓝单车。在国内多个城市已经实行限投政策的背景下,滴滴若想进军共享单车领域,小蓝单车在北京、广州、深圳、南京和成都五个城市的投放资质、单车资源和用户资源、供应链和技术,都是滴滴当下最需要的。

钱转换成券的方案,对于选择接受的小蓝单车用户来说,在某种程度上弥补了他们在资金方面的损失;对于小蓝单车方来说,也缓解了债务压力;而对于不愿接受方案的用户,就算最后要走法律上的破产程序,也能得到更好的偿付,因为接受转换方案将使债权人基数变小,偿付给债权人的金额则增加。如果没有这个备选方案,最后的结果很可能是,法院通过破产程序清算小蓝单车的资产,最后剩多少钱,就平均偿付给一起申请的债主用户们。而目前小蓝单车无法退还余额给用户,无法清偿债务,据新《破产法》规定,无法退还余额的用户有权就小蓝单车向法院申请破产。

小蓝难逃巨债,滴滴会否背锅

转换方案虽然看起来对大家都有好处,在法律层面却依然有不确定的风险。针对押金、特权卡和充值款能否转换成券这个问题,目前法律界仍存在争议。一方认为,这是完全遵循各方意思自治的解决方案,没有强制用户接受,用户依然可以要求小蓝单车偿付,因此不存在法律风险。

一方则认为,押金在法律上的特殊性质使其不能被转换成券,滴滴的这项方案可能引致用户的集体诉讼。鉴于目前国内没有类似的司法案例,也无从得到司法界的态度。而据《法制晚报》消息,北京市律师协会已准备向社会征集小蓝单车受害用户的信息,拟向小蓝单车进行集体诉讼。

滴滴一直是共享经济及出行服务领域的明星,冒着风险接下小蓝单车这个盘子,显然是要扩大其平台业务的外延,我们且看,在这件事上,到底会是滴滴用新奇的商业方案帮助解决共享单车这堆烂摊子,实现共赢;还是消费者用法律的力量,推动共享经济领域模式和政策的完善。

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