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为什么在车祸的新闻报道中,几乎从未见过安全气囊弹出?

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为什么在一些车祸现场或新闻报道中,几乎从未见过安全气囊弹出?

拖车钣牙,沉迷汽车被动安全与主动安全控制系统

首先,车祸分很多种,有正碰,侧碰,角度碰,翻滚,刮擦等等等等,这些情况下气囊不可能都要展开。

比如,如果和前车发生一点小刮擦,安全带已经可以把人固定住了,那气囊展开一点意义都没有,因为人根本就不接触到气囊,反而车主事故后要换方向和仪表盘,那成本可就非常高了。

再比如,仅配置了两个前气囊的车,被其他的车从侧面撞了(假设最理想的情况,不考虑附带的碰撞),这时候人是向侧面倾斜的,那前气囊展开也没有任何意义,因为人也同样接触不到前气囊。展开了反而有可能造成附加的损失。

我们脑子里面的观念应该要有所改变,不能以车辆受损的程度来衡量气囊开与不开。气囊系统不是万能的,一般情况下仅有控制器内部的加速度传感器来测量车辆的加速度,这个位置是固定的,一般反映的是车辆底盘的加速度。而安全气囊系统最核心的技术应该是如何判断车辆发生了碰撞。因为车辆行驶过程中如冲击路肩,减速带,过坏路,石块敲击到底盘等各种情况都会使加速度传感器检测到的数值发生较大的变化。如果把系统设置得过于灵敏(点爆阈值很低),则有可能车子在急刹车,冲减速带之类的情况下气囊就展开了,这是非常危险的,也有可能带来更大的损失。行业内一般定为十几公里的时速撞击不可变形不可移动的物体时安全气囊不展开,以二十几公里时速撞击时展开。而车辆发生碰撞的情况多种多样,有些时候我们看车辆受损非常严重,乘员受伤,但气囊系统却没有工作,认为就是气囊系统问题,这是很不公平的。比如一辆家用轿车追尾了大货车,引擎盖和挡风玻璃全部损毁,但气囊没开,这是非常正常的,挡风玻璃和引擎盖被压缩时产生的加速度很小,不足以达到点火条件,而且这样的情况下乘员受伤更多是被这些压缩的物体挤压到而受伤,而不是与方向盘或仪表盘撞击而受伤,这不属于安全气囊的保护范围。

最后,我的忠告是系好安全带,这在任何时候都可以发生作用,而安全气囊是救死不扶伤。