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真想让出租车师傅赚到钱,有的招比调价好用

图片:叶宁 / CC BY

国内的出租车行业是否可以放开数量和价格的限制?

李搏扬,AI, Cognitive Science
这种问题一定会有非常多的人反对市场化,而又说不出什么理由。在很多人的印象里,市场都是混乱的无情的,政府都是负责任的,像父母一样照顾人民的。不消说,这种看法和实际差了十万八千里。古今中外的实践都证明,绝大多数情况下,即使是一个全心全意的官僚机构也不可能比市场更加有效的配置资源。更不要说官僚机构永远考虑的是自身利益。

据说出租车牵扯到公共利益,因此不可市场化。请问市场上交易的这么多物品,有多少是和普通人的衣食住行无关的?他们是不是都牵扯到公共利益,因此统统要政府管起来?猪肉是不是公共利益?大白菜又是不是公共利益?这些商品,通过市场配置,价格有涨有跌,偶尔也有买不到的情况,但很多年来并未出现重大的公共危机。为什么出租车就不能市场化呢?

住房市场可以说是中国政府管的最严的市场。政府是土地的唯一拥有者和市场上的唯一出售者。土地如何规划,以什么价格出售,修建什么样的房屋,容积率是多少,绿化水平是多少,最后就连售价是多少,统统都由政府监管。而购房一方的贷款利率也由国有银行和政府法令决定。这个监管无处不在的市场,又有没有满足所谓的“公众利益”呢?

出租车数量多了,的哥挣得就少了。如果他们能找到更好的工作,自然就跳槽了。反过来,如果供不应求,价格上涨,自然可以吸引司机加入,从而提高供给。最有效的资源配置方法是市场,而不是某张金丝楠木办公桌后面肥头大耳西装革履的官僚。

从经济角度反对市场化的理由,可以有以下几点:

1. 1970年代Shreiber [1] 研究纽约的出租车市场,提出出租车的主要经营方式是路边招手停车。旅客只能招到什么坐什么,没有太强的议价能力。但Williams [2] 指出,旅客以电话叫车方式,可以任意选择出租公司,这就具备了议价权。现如今我们有了Shreiber当年想也不敢想的手机和GPS,叫车更是方便至极。

电话叫车创造了出租车差异经营的条件。有人可以以豪车和优质服务走高质高价路线,有人可以主打低价。在过分监管之下,出租车司机不可能以服务品质和价格进行竞争,要挣钱只能尽量多工作几个小时,容易导致疲劳驾驶。

2. 出租车市场存在信息不平等。旅客不了解车况,而司机了解。这样可能出现劣币驱逐良币,导致市场上跑的都是车况很差很危险的出租车。很遗憾的是,目前的政府监管并未能消除这种情况。由于出租车公司盘剥司机,司机只能把所有时间花在路上,反而没有时间清理和保养车辆。现在中国各大城市路上跑的都是很肮脏车况很差的车。

更何况开一辆车况较差的车,风险最大的就是司机本人。乘客几十分钟就下车了,而司机一年到头开的都是同一辆车。对理性司机来说,只要不是被份子钱牢牢压在温饱线上,开一辆车况差的车自己损失最大。

3. 一车一议价的交易成本过高。这说法倒是不错。但是取消监管不等于出租司机不能组织公司,实行公司内部统一定价。如果允许司机自己成立公司,进行统一的品牌管理,统一维护,统一培训新手,可以创造高标准一贯性的服务质量,胜过司机自己单打独斗的局面。

中国人的创造力是无穷的,但是首先你要把他们解放出来。

1.C. Shreiber. The Economic Reasons for Price and Entry Regulation of Taxicabs: A Rejoinder
Journal of Transport Economics and Policy , Vol. 15, No. 1 (Jan., 1981), pp. 81-83

2. J. D. Williams. The Economic Reasons for Price and Entry Regulation of Taxicabs: A
Comment. Journal of Transport Economics and Policy, XIV, No. 1 (January 1980).

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