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哪些车在中国买最划算?

图片:Public Domain

鱼非鱼,真诚地生活

上一期与各位读者介绍了哪些车在美国买最划算。随着中国汽车产业的持续高速发展,今天有很多车型在中国已经比美国更便宜,也有些车型甚至是美国买不到的。

虽然,这些车不是美国范儿的大车、大马力车,但一个国家有一个国家的国情,大部分中国消费者未必喜欢美国式的汽车消费,而中国的道路也未必适合。既然在中国生活,买一辆适合中国的车,也是再合情合理不过了。

那么哪些车在中国格外实惠呢?

首先,正如上期说的,越是高价车,美国价格越有优势。那么与之对应的,就是越是低价车,在中国价格越有优势。

比如在中国长期占据市场主流的合资紧凑型轿车,很多车型就比美国更便宜。比如雪佛兰科鲁兹,根据 Truecar 数据,在美国的自动挡优惠后起价为裸车 17169 美元,合人民币 11 万元。但根据汽车之家的车主价格,这款美国车在中国的优惠后起价裸车只有 9.26 万元(以下中美皆为裸车价格),便宜了 16%。当然,美国科鲁兹全系 1.4T,而中国的低配却只是 1.5 自然吸气,配置也要差一些。不过中国的 1.4T 车型起价也不过 11 万多,而且舒适性配置比美国版更高,起码是不比美国更吃亏的价格。

(注:本文写作时汇率仍为 6.45)

如果愿意认可自主品牌,科鲁兹在美国的价位在中国可以买到比一般中型车更大更高级的博瑞。

再比如小型 SUV,福特翼搏在美国的优惠后起价为 19941 美元,合人民币 12.8 万元。在中国同样是 1.5NA 自动挡,优惠后就只要 8.5 万元,便宜了 33%。中国的合资小型 SUV 市场受到自主品牌紧凑型 SUV 的激烈竞争,除了上次说到的 Jeep 自由侠比较特殊外,普遍定价比较实惠。

而在更低的价位,中国市场的优势还更大。拿两厢小型车的标杆产品——本田飞度来说,这款车在两国采用的是马力一样的 1.5 升自然吸气直喷发动机,在美国最低配的售价优惠后是 16932 美元,合人民币 10.87 万元,而中国的最低配优惠后仅售 7.78 万元,便宜了 28%。

而美国小型轿车的价位在中国可以买到紧凑型 + 轿车帝豪 GL。

还有很多车是美国没有的。比如中国市场上有科沃兹、福睿斯这些主打低价的紧凑型轿车,以及捷达、爱丽舍这样的小型 + 轿车,这是美国市场所没有的。在美国,在这个价位想买一台三厢轿车,就只能选择那些以小型两厢车加了个屁股而来的小型三厢轿车。

比如说,科沃兹在中国的车主价格为 6.79 万元起,相当于 10800 美元。这个价格在美国能买到什么车呢?什么车都买不到。连微型车雪佛兰 Spark(曾经的乐驰)都要 13000 美元(8.4 万人民币)才能买到

而且,这还远远不是中国最便宜的车。如果把眼光放宽到自主品牌,5 万多元,在中国已经可以买到正儿八经的小型 SUV 了。

可以买到可以舒适的乘坐 7-8 人的 MPV

甚至可以买到三排座的中型 SUV,虽然底子粗糙点,但是外观气派,空间也大

4 万多元,可以买到紧凑型旅行轿车

可以买到国民车五菱宏光 MPV

可以买到中国最便宜的合资品牌轿车赛欧,其实开起来相比同级别贵的多的美国小型三厢轿车,比如丰田雅力士,也没有多大差别。

3 万多元,可以买到在小型轿车里都算大的宝骏 310。

还有驰骋我国广袤土地的微面可选,相当于中国的皮卡。

要知道在美国,收入水平只能买合 3-8 万元人民币的车的人,基本上一辈子都没有机会体验到拿到一台新车是什么感受。

那么是不是只有便宜车在中国才实惠呢?也并不是。中国汽车消费的另一头,也就是非进口车里面最高端的级别,豪华品牌中大型轿车,其实也极为实惠。

拿奥迪 A6L 来说,它在中国的优惠后的起价是 34.62 万元,即 5.4 万美元。虽然美国的 A6 优惠后起价为 4.6 万美元,仍然比较便宜,但中国的 A6L 经过了加长后,后排空间远非标轴 A6 可比,而直接向 A8 看齐了。而如果对动力有需求,3.0 升机械增压的版本优惠后也不过 42 万元,而且配置远比美国 A6 3.0SC 高,氛围也更豪华。

其他几个欧洲品牌比如奔驰、宝马、捷豹、沃尔沃,也有类似的情况。上一代奔驰 E 级在中国一直优惠幅度巨大,价格直接就低于过美国的 E 级,而且行驶品质也不亚于后者。E 级在中国已经是货真价实的大奔,而美国想买大奔只能奔着 10 万美元价位的 S 级去了。

说白了,美国因为人力成本高,能雇得起司机的人,买的车都得是宾利、劳斯莱斯这个级别的,奔驰 S 级的车主基本也是自己开车的,而 E 级 /5 系 /A6 这个级别的车主不会有任何人有能力雇司机为自己开车,因此后排很少有机会自己乘坐,也一般不怎么带父母(美国跟父辈相对疏远)。而中国因为人工便宜而且有大量体制内干部用车的原因,不仅这个级别有不少车是司机开的,早些年甚至君越、皇冠乃至帕萨特也有不少是司机开的。因此要想真正体会到右后座的豪华乘坐感,还是中国的门槛要低得多。

不过,豪华品牌的另一头,紧凑型轿车,也是中国比较便宜。奥迪 A3 在美国官方起价 3.3 万美元,优惠后约 2.75 万美元,合人民币 17.7 万元。而在中国优惠后则只有 16 万多一点,两厢的甚至还要再便宜 1 万元左右。

此外,像宝马 1 系,未来要国产的奔驰 A 级三厢轿车这样的车型,品质也相当不错,但美国根本没有,最便宜的奔驰宝马从 CLA 级和 2 系开始,对于想要体验双 B 的消费者来说,中国也有优势。

同样,平价品牌的另一头,中大型轿车,在中国买也不吃亏。别克君越(Lacrosse)在美国优惠后起价 31249 美元,合人民币 20.06 万元。而在中国优惠后则只有 18 万多。如果是更适合用来跟美国的 3.6LV6 发动机相比的 2.0T 版本,也只是 21 万多,起码不算太贵。美国整个平价中大型轿车都有可能在 SUV 的冲击下几年内消失,而中国虽然也有类似趋势,但目前来说仍有不少升级型消费者选择了这个远比 SUV 有高级感的级别,近年反而在这个级别推出了不少新车,比如福特金牛座、雪铁龙 C6。

上面提的都是轿车,那么 SUV 呢?合资品牌 SUV 除了小型 SUV 受自主品牌竞争比较便宜以外,其他级别仍然有暴利(紧凑型 SUV 可能也会很快受到自主中型 SUV 的冲击)。但自主品牌就相对划算了。近几年,中国的自主品牌多把研发资源集中到了 SUV 车型中,无论是外在的设计还是内在的驾驶性都有了长足进步,不失为实惠的选择。

比如 16 万多(2.5 万美元)就可以买到像传祺 GS8 这样的三排座中型 SUV。

荣威 RX5,自主品牌中驾驶品质比肩合资的选手,自动挡优惠后起价 11 万多,这个价位在美国连小型 SUV 都买不到。

自动挡起价仅 10 万元的紧凑型 +/ 中型 -SUV 长安 CS75

领克 01,与沃尔沃 XC40 同平台,按照豪华品牌标准设计的车,定价也仅仅是美国普通平价品牌 SUV 的水平。

除此之外,都说中国人不接受旅行车、MPV,而只喜欢 SUV。但实际上除了大型 MPV——Minivan 以外,这两种车型在美国甚至更为式微,旅行车在 80 年代为 MPV 取代,MPV 又在 90 年代被 SUV 取代。中国虽然对这些车型认可度也不高,但反而这两年在一个小上升期。这些车型在中国未必称得上便宜,但确实是美国没有的选择。

拿旅行车来说,虽然德系豪华品牌在美国往往有旅行车可选(价格也较高),但平价品牌要买旅行车,就只有高尔夫旅行一款车。而中国这两年反而接连出了蔚领、明锐旅行版以及阅朗。

马自达 5 退市以后,美国已经不再有三排座的紧凑型 MPV 车型,有这个需求只能从大型 MPV 起步。但通用反而为中国推出了 GL6。乘坐空间和行驶品质都优于马自达 5

本田奥德赛,这种中型 MPV 大概是能够保证三排舒适乘坐的前提下,仍然能够保有较好操控感的唯一选择。在美国的奥德赛就要大很多了。

而即使是美国并不少的大型 MPV(美国叫 minivan),在美国局限于家庭主妇接送孩子以及全家出行使用,而在中国则还有相当的商务需求,因此以 GL8 特别是 GL8 Avenir 为代表的高级 MPV 车型,也是美国所欠缺的。虽然 3 代 GL8 价格略高,但更换了 2.5L 发动机值得诟病的油耗和动力大幅改善,而这代 GL8 颜值不差,乘坐空间不小,行驶舒适度远比美国销售的日系 MPV 要强。

如果认可自主品牌,那么其实还有更多选择。上汽大通 G10 采用欧洲厢式车的设计,优点是内部高度极高。

新推出的广汽传祺 GM8,则融合了美式和日式大型 MPV 的特点,横向、纵向和垂直空间都不错,而且主打高级感,第二排更是采用了美国 MPV 上见不到的航空座椅。虽然 17.68 万的售价好像以自主品牌来说不够低价,但这价位在美国连配置很斋的大 MPV 都买不到。

除此之外,中国虽然跑车仍然十分小众,但各种跨界车也远比美国要多。

SUV 与轿跑的跨界马自达 CX-4

SUV 与两厢轿车的跨界帝豪 GS

SUV 与三厢轿车的跨界启辰 T90

MPV 与旅行车的跨界本田杰德

MPV,旅行车与两厢轿车的跨界雪佛兰乐风 RV

两厢轿车与旅行车的跨界朗行

昕动

三厢与两厢轿车的跨界本田竞瑞

除了车型结构的差异以外,像大众和 Jeep 在美国尤其划算一样,也有品牌在中国尤其划算。本田和丰田因为可靠耐用保值率高,在美国认可度极高,售价不便宜,相比之下中国的售价其实还比较实惠。但如果说最突出的,还得是之前已经提到好几次的通用,这个美国汽车集团不但在中国积极培养本土研发力量(泛亚几乎是中国工程师摇篮),而且旗下的所有品牌在中国定价都十分给力,即使在那些美国市场往往有巨大价格优势的级别,通用在中国也能做到与美国售价保持一致。

凯迪拉克 XTS,在美国优惠后起价 4.1 万美元,合人民币 26 万元,与中国的优惠后售价一致。在这个价位是很少见的

别克君威,在美国优惠后起价 2.5 万美元,合人民币 16 万元,跟中国也差不多。在中级车里面是唯一一个。

雪佛兰更是连中美差距很大的中型 -/ 紧凑型 +SUV 探界者(Equinox),都做到了两地优惠后起价相似,都是 15.4 万元起。

老迈锐宝虽然在美国已经停售,但在中国它继续作为存在来拉低中型轿车的门槛。目前这款车在更换了 1.5T 发动机以后(并且没有为了降低成本使用不够成熟的双离合变速箱),优惠极大,起价已经来到了 12 万元。我是觉得与其加价去买贵了 2 万的神车思域,倒不如买行驶稳定性、舒适性、乘坐空间都更高一级别的中型车。

所以,不用人云亦云得抱怨中国车价贵了,只要选对了车型,在中国买车一样可以很划算!

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本文首发于汽车新媒体『驾仕派』,转载请与我联系。

姐妹篇:

鱼非鱼:哪些车在美国买最划算

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