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爱了,付出了,被伤害了,所以,南方航空退出天合联盟了

图片:byeangel / CC BY-SA

豪情英雄遭排挤 大爷挥手说别离—论南航退群

网易玩家工作室,网易航空公众号(id:wyair163)谈兵公众号(id:wytbjs)

撰文 | 拉上窗帘

出品 | 网易航空

今年以来,“退群”成为热门词,不光是特朗普同学没完没了地退群,油桶沙特威胁退出 OPEC,连南航都决定退出“天合联盟”了!

全球的航空公司有 1000 多家,其中较大的 200 多家是客运主力。但是谁也没有能力将航线布满全球的 4000 座机场。因此,聪明人想到了“联盟”来解决这个问题。比如中国的公司与美国的公司联盟,这样旅客只需要在一家购票,与一家打交道,就能顺利地到达另一家网络中的任一地点。

这种方式的好处显而易见,不仅方便了旅客,也彼此交换了客源,皆大欢喜。更重要的是,这种做法具有“排它性”,能在一定程度上甩掉竞争对手,与“盟友”一起手拉手围成一个“爱的小圈圈”。

全球只有三家航空公司的机队超过了千架,全球航空业“爱的小圈圈”在 20 多年的发展演变中,也正好演变为了三大联盟。说来也巧,美联航、达美和美国航空这三家“千架航空”正好每人在一个圈圈里,分别是“星空联盟(Star Alliance)”、“天合联盟(SkyTeam)”和“寰宇一家(One World)。

星空联盟成立于 1997 年,是由德国汉莎航空、美国联合航空、泰国国际航空、北欧航空、加拿大航空五家联合发起成立的,目前拥有 27 个成员,是三个联盟中最大的。我国的“中国国际航空公司”在 2007 年加入了星空联盟,国航入股的深圳航空也于 2012 年加入。曾有传言说四川航空(也有国航股份)会加入星空联盟,但至今尚无进展。

身披“星空联盟”涂装的国航 A330 客机 摄影:拉上窗帘

三大联盟中体积最小的是“寰宇一家”,目前只有 13 个成员。这个联盟在 1999 年由美国航空、英国航空、国泰航空和澳州航空发起成立,初期几乎是“英联邦航空”的架构。不久后,芬兰航空、西班牙航空和南美航空加入。2007 年,日本航空的加入曾让寰宇一家士气大振,但近些年国泰航空在亚洲兴起的廉价航空进攻下节节败退,拥有近 200 架飞机的卡塔尔航空也因为“受到不公待遇”扬言要砸场子。所以这个联盟的日子,现在并不好过。

“不大不小”的天合联盟是由法国航空、达美航空、大韩航空、墨西哥航空等在 2000 年发起成立的,目前有 20 个成员。因为成立的较晚,“尖子生”都被前两个拉走了,所以有些成员的“体量”非常小,例如罗马尼亚航空和捷克航空等,都只有二三十架飞机。

做为中国乃至亚洲最大的航空公司,中国南方航空在 2007 年加入了天合联盟,极大地扩充了天合联盟的阵营。而且南方航空还积极地为联盟介绍会员,2012 年把自己的“侄子”——厦门航空也拉入了天合联盟。

在加入天合联盟初期,南方航空曾经展现出梁山好汉般的气概,花钱“刷飞机”,到处摆“易拉宝”,一副“大家齐努力,三年超星盟”的气势!其“亢奋”的劲头可能很多旅客都有感受:在广州、郑州、长沙等南航基地机场,候机时所有人都能反复地听到喇叭里高叫“天合联盟成员,中国南方航空提醒你……您所乘坐的航班由于——”

展翅欲飞的“天合联盟成员,中国南方航空”摄影:拉上窗帘

然而 1 年之后的 2008 年,南航董事长刘绍勇被调往东航。2011 年,东方航空竟然也加入了天合联盟!——简单的数字有时候是非常有意思的游戏。全球的联盟有 3 家,然而中国有 4 家大型航空公司。无论海航如何栖身(海航至今没有加入任何一家联盟),按道理讲国航、南航和东航应该各去掺合一家才对嘛!东航和南航在国内的航线重合度很高,彼此属于竞争对手,怎么会钻到一张被窝里来哩?

所以从那时起,不断有消息传来,说南方航空在考虑退群。从“外因”上说,有了东方航空之后,南方航空很不被“待见”。东方航空进入天合联盟之后与法航集团和达美航空“勾肩搭背”,后来竟然公开地“交叉持股”,搞“三角关系”——这几乎等于三家玩起了“三人行”游戏,明目张胆地把南方航空晾在了一边!

从“内因”上说,南方航空虽然贵为世界第四,但只是“窝里横”,洲际航线并不发达!除东南亚之外,远程航线熟为人知的只有阿姆斯特丹、悉尼和洛杉矶等少数几条。伦敦做为全球重要枢纽,南航直到 2012 年 6 月才开通了广州直航。联盟内最有希望为南航贡献客流的是达美航空,其“老巢”——全球客流第一的亚特兰大——南航到现在也没有开通直航。在北美的航线密度上,比如洛杉矶,东航每周 14 班,而南航每周却只有 10 班。

问问东航小“天合”,你算不算“第三者插足”? 摄影:拉上窗帘

加入联盟是为了“赚钱”,但是南航强力部分在国内,连接世界各大枢纽机场的能力太差。这也就注定了加入联盟之后,别人很容易通过南航把航线“延伸”到中国国内的每个角落,南航却很难用自己的飞机把乘客送到对方的地盘上。

南航在中国国内特别是南方地区占“统治地位”,外国乘客落地广州之后去一些小地方的话,反正无论如何也要乘坐南航的航班,那干嘛还要被联盟扒一层皮呢?况且,联盟中的很多成员,例如阿根廷航空、黎巴嫩航空和沙特航空等,这些国家都不是中国人的传统目的地,南航跟这些人混在一起,只是属于发红包的那个,却够不着去抢别人的红包!

另一个不大不小的原因是,联盟规定成员内部在服务等方面是相通的。比如说,首都机场的 T3 航站楼,基本上就是由“星空联盟成员”使用。大家彼此提供方便,乘客转机时才较为顺捷。而且既然有三家联盟,服务上免不了有一些排它性。这也是为什么首都机场 T3 的航站楼那么气派,南方航空 A380 的乘客至今都只能挤在 T2 狭小候机室内的原因。

2019 年 10 月北京的大兴机场要启用,传闻南航已决定“整体搬迁”。南航如果想做大兴机场的老大,其“天合联盟”身份会是一个束缚。因为三大联盟中星空联盟是最大的,难道因此把星空联盟的成员都排挤在大兴机场之外么?对于备受排挤的南航来说,这实在是“双面煎熬”。

寰宇一家涂装的国泰航空 摄影:EYin

眼见南航在群内倍受排挤,“寰宇一家”的老大和老二早就抛出了橄榄枝。2017 年 3 月,美国航空宣布出资 2 亿美元入股南方航空,两者开始了代码共享。2018 年 7 月,南航与英航干脆讨论起了中英之间“航班合营”的可能性。“此处不留爷,自有留爷处”,满腔悲愤的中国南方航空,其实早就露出了分道扬镳的决心。

那么“退群”之后何时加入“寰宇一家”呢?这个很难说。消息灵通的人士说,短期内南航不太可能再入群了。“寰宇一家”的日子现在并不好过,而且受过感情伤害的人都会选择独自静一会儿。

何况,摆脱联盟束缚之后,南航可以随心所欲地与任一家航空公司直接合作。凭南航在中国的地位,以及国内市场的飞速发展,南航会很容易地在双边合作中捞到好处。所以,南航疯狂地(……)宣泄之后,也许另起炉灶,也许孑然一身——

当年“为表忠心”刷了十几架,现在都要赶紧“刷回来”摄影:拉上窗帘

小小的航空圈里,也有这么多“江湖”,好玩啵?


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