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为什么会有人选择动车上的卧铺?

图片:Tauno Tõhk / 陶诺 / CC BY

动卧是否有存在的意义?

KingJulien,临床医学、益笙菌、中国风、自然地理、EMUI、ACI、合肥南站/蚌埠南站签到版主

这个问题的提出无非是想弄明白对于动卧,上有航空,同级有(高速)动车,下有普速卧铺车,处在一个很尴尬的地位,为什么会有这种坐席的列车出现。

在现在高铁列车和民航竞争的时代,很多航空公司都在出售折扣机票,甚至出售 1 折机票的航空公司都大有人在,乘飞机不再是奢侈的出行方式:

上图是笔者朋友购买元旦哈尔滨 - 合肥的机票购票成功的一张截图,可以看到经济舱有餐食 299 元,全程飞行时长 3 小时。若是选择铁路出行,只有 T 车硬座比这个票价便宜,前提是你愿意坐 20 小时以上:

如果选择 G 车在济南西或者蚌埠南中转需要将近 900 块钱(合肥南 - 哈尔滨西无直达):

然而这么远还选择铁路出行的旅客主要有以下特点:

1.恐高。飞机的巡航高度都是在千米以上,对于平时上几层楼就不敢往下看的人来说,这个高度自然是无法接受的。

2.对飞机心怀恐惧。马航 MH370、MH17、亚航 QZ8501、川航 3U8633、狮航 JT610,虽然说飞机是最安全的交通工具之一,但近些年来一个又一个的空中惊魂难免让部分旅客担心自己会不会成为下一个。

3.乘坐飞机感觉不适。飞机起降时的超 / 失重、飞行过程中刺耳的引擎轰鸣声、遇到湍流使得飞机颠簸造成的晕机,甚至吃不惯飞机餐都会使得这些旅客宁愿多花点时间选择铁路出行也不愿意选择民航。

4.担心晚点。飞机极易受到天气、流量限制等各方面影响进而出现延误,少则延误数十分钟,多则延误数小时直至取消,经常有分开出行的朋友,人家坐火车的都到了,你这边延误得还没起飞。而火车,尤其是动车组列车的准点是最受大家青睐的。

5.繁琐的值机手续。从前往远离市区的机场到过比国铁严格很多且相对于国铁有更多违禁物品严禁携带的安检到办登机牌,再到下飞机过后还要在行李盘等半天等自己的行李转过来,有时候会发现自己的行李被暴力运输,箱子都烂了,甚至有时候行李都被领完了还没找到自己的,打电话询问被告知被遗漏了,还在出发地。

所以在这些因素下,会有不少人愿意选择铁路出行,购买卧铺车票。

目前我国开行夜间动卧的线路主要有京沪动卧(D311/2/3/4,1454km、D321/2,1463km)、京广(深)动卧(D901/2/3/4/9/10/21/22/23/24/27/28,2400km,不知道有没有偷里程)、沪秦动卧(D306/7、D308/5,1520km)、沪广(深、湛、珠)动卧(D905/6,1656km、D931/4/2/3/5/8/6/7,2157km、D942/3/4/1,1841km)、京昆动卧(D930/40/39,2760km)等,运行里程都是在 1400km 及以上的。

对于上述线路最快的 G 头列车而言,三个区间 G 头车运行时间最短的分别为 4 小时 18 分钟(G17/22)、8 小时 34 分钟(G80)5 小时 56 分钟(G360/1/2/59),前提是你得能抢到这几趟车的票。

对于上述线路中的 G 头车次,乘坐这些区间,少则浪费一上午一下午,多则浪费大半天,而且长时间久坐会影响血液回流,对于一些体循环不畅的旅客坐时间长下肢会出现浮肿,只有商务座可以实现 180 度平躺,然而商务座票价是二等座的三倍以上。想必大家也不希望自己拖着一对“猪蹄”下车。相比这样看来,动卧可以躺着到达目的地,坐躺自如,下肢也不会浮肿。而且晚上对于大部分人来说,晚上本来就是要睡觉的,夕发朝至一觉醒来到目的地要更省时间,对于一些旅客来说还可以少订一天旅馆。

这里面最适合选择动卧的个人认为应该是京广动卧,毕竟这个区间只有 G79/80 一对大站快车,还是始发终到的香港西九龙,票不是特别容易买到,尤其是在高峰期,除去这班车,只剩一对普通的 G 头列车 G71/2,我们可以来对比一下二者的运行时间和票价:

相比于 G71,D901 只比 G71 运行时间多 20 分钟,票价只多 55.5 元,对于晚上要住宾馆的旅客而言是最好的选择,毕竟你要是想用 55.5 元在深圳找一家三星级宾馆基本没什么可能。G71 可以说是一趟朝发夕至的 G 头车,一趟全程下来一天基本上也废了,而且可能在车厢还要忍受熊孩子、翘着的臭脚丫、泡面的煎熬;困的时候在小桌板上趴着强行睡一会,刚睡不久广播又提示“……二等座车座椅背后的小桌板是供大家放书刊、茶杯用的,沉重的东西请不要放在上面。途中也请大家不要趴在上面休息,以免损坏设备影响使用。”怕你是外国人听不懂还会给你来遍“……The folding table in front of you is for holding books and drinks.In order to avoid bad injures,please do not to put things on it or sleep on the table.”这样好了,一趟下来身心俱疲地还要花几百元去住宾馆。而受的这些罪,就源于少花了的那 55.5 元。

写到这里估计会有人觉得这还不如去坐 Z 车,下面就带大家看看 Z 车的运行时间如何:

即使是最快的 Z 车也需要 22 小时 17 分钟,基本上和一天已经没什么区别了,这个时间 D901 已经可以跑一个来回了,K105 更是要坐到第三天才能到,而且到的时间很不好。同时,对于相同等级坐席(软卧),Z107 的运行时间是 D901 的 2 倍多,但票价并不比 D901 的一半少,更何况 Z107 的车内设施、舒适度和 D901 更是没法比。

沪广(深)更是如此,由于杭深线只有 200km/h 的运行时速,动卧停站又少,动卧比白天的动车组列车运行时间更短:

这,就是动卧存在的意义,提高乘坐体验、压缩时空距离,同时也是在合理的价格区间内。

当然,这些都是对于一些时间安排很紧凑的旅客而言,以商务人士居多。所以这也是为什么开行动卧的线路只有开行了这几条相对热门的线路,而且部分列车只有周末才开行的原因。

当然如果你只是想最便宜的方式到,时间不计,你就不用考虑上面这些了,直接哪个便宜坐哪个就可以了。

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