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年度热门 · 「他离职影响了中国登月」,作为国企员工,借这个机会说几句

图片:Yestone 邑石网正版图库

如何看待西航动力研究所张小平离职一事?

ying zhou,想跳出体制的体制人

转我们一个同事的回答:

看到很多朋友转紫竹这篇文章了,知乎也上热搜了。但是鉴于里面有很多事实性上的错误,不能让其误导大家,带来很多负面影响,而且同是研究所,所以对几个事实性的错误我简单说明一下:

1,研究员在航天系统是最高的职称,很难评上,是等同大学教授的职称(有从研究所去高校职教的,直接享受的是教授待遇),所以用“只不过是个研究员”,真是让人哑然失笑,滑天下之大稽了。

2,如果一个副主任设计师,一个研究员在航天系统算得上最底层的话,我真是好奇这个底层的水平面也太高了~而且,70%的人都是副主任设计师?我汗毛都立起来了,这么牛气的所,别说航天系统,我大国防系统都没听过几个~假的令人发指。

3,待遇是 12 万。这个可能更是一个爆点,让无数不了解航天薪酬体系的吃瓜群众咬牙切齿,痛骂国企。殊不知航天各单位,尤其是研究所沿用或效仿的是事业单位或公务员的薪酬体系,就是基本工资很少,但是奖金是大头。一个骨干,哪怕是航天,研究员的工资绝不能是 12 万。我们所一个刚进所的小硕士,毕业工作完整年,扣除五险二金后都远不止 12w,而且是在免费住宿舍的情况。况且西安的所貌似是可以分房的(当年我应聘西安某所的时候说工作三年可以分房 3000 一平还是多少,反正极低),这钱又怎么算?

4,不是随便一个航天人出去都能年薪百万的,一般都是骨干中的骨干,在型号中历练打磨培养过的,拿钱堆出一个研究员都不是夸张的说法。航天的人才培养,不仅有“帮学导师”师带徒的培养,而且无论是平台还是硬件软件的应用,均是最前沿的最高端的,所以航天骨干出去有一种“除却巫山不是云”的感觉,技术上绝对没问题,这也是市场上也特别抢手的原因。所以航天费这么大力培养个人,人被外面的人挖走,这个单位的人写个公文往上级单位反应一下,也就是想多要点工资总额(工资总额确实坑惨了国防单位),说明一下情况,诉诉苦。评论中说的用行政力量抓回来~是脑残电视剧看多了吧?我除了管校招、社招和高层次人才引进,还管离职手续,我还没看到走不了的。

诚然,航天目前确实面临着各种困难和窘境,但我希望无论个人还是媒体要用事实说话,批评可以,诬蔑零容忍。为国奉献的人值得尊敬,哪怕离职了,我敬你是一条为国奉献的汉子,而不是个怨妇和胆小鬼。因为我们都是涉密人员,不能解释过多,但希望在地铁上手打的这些字能扫除一些误解。国家终将选择那些选择了国家的人。我们不是生活在和平的年代,我们只是生活在和平的国度。大家珍惜,我们共同努力。

匿名用户

匿名回答一下:

1.是不是专家?是。研究员职称不是混能混来的,证明了专业能力。

2.是不是核心专家?不是。主任设计师一抓一大把,副主任设计师一抓两大把。

3.有没有参与重点型号?那肯定参与了。

4.对型号工作有没有影响?影响多大?影响肯定有,就好比 BAT 走个重要产品核心功能的工程师,总得找人交接一下,新接手的人总得梳理下头绪。但是型号工作不是一个人做的,即使分解到某一个小课题,也是一个组人在干,组长、副组长走了,调个人来接手,或者从组里提拔一个人。不能说一个人走了型号就要停滞,整个单位就哀嚎,整个系统就倒霉,中国航天创立六十多年,除了钱老没人有这种影响。

5.航天待遇好不好?不好,只能说航天的待遇保障你饿不死。以前还能从项目上发点小钱钱,现在要控制工资总额,连每个月的通讯费都要计入工资总额,张这样的副主任设计师大概每年在 25-30w 上下,不同单位也不一样,好单位能多发点。碰到差点的单位,主任设计师一年也就 20 多 w。以上都是税前,全额交社保,到手也没多少钱。

好点的单位可以分房,地段都在五环外,还得排队,市区里的房子都分给领导了。差点的单位就别想了。张好像是分了房子的,相比起来算不错了。

6.航天系统是否有人才流失情况?有,上面也是知道,出台了各种举措,卡人,对,不是提高待遇、增加培养机会,是卡人,想办法不让你走。我认识几个主任设计师闹离职,就这么卡住了。

7.人才为什么流失?以前有同事问过我这个问题,我的回答是:在社会整体环境比较艰苦的时候,我们靠责任感和使命感艰苦奋斗、自立更生,是心中有情怀。在社会整体物价特别是房价上涨的情况下还要求我们靠情怀饱满工作热情,有点耍流氓了。

更何况型号压力大,一级压一级,保成功保质量保安全,后墙不倒,出了事还得归零,更别说还得背锅了,最 CD 的是,任务压力就很大的情况下,单位还要背经营业绩指标,弄的很多单位不务正业,挖空心思赚钱,不然就要影响工资总额,集体喝西北风。

发明工资总额的人真是个人才,初衷是为了控制某些垄断企业乱发钱,结果航天本来就发的不多,这回更少了,有些单位还发生了退钱给单位的事,真成了交钱上班...

8.为什么还没有离开航天?真的是情怀,热爱这份工作,热爱这个事业,为了心底的大国梦、航天梦,很多人在任务成功的时候喜极而泣,真的是发自内心的,觉得之前吃的苦都值了。然后,在收到工资短信的时候努力的不去看那个数字。

榛名胖次整备员

朋友圈都被紫竹张关于张小平的文章刷屏。其实这篇文章没啥营养,作者对航天界明显缺乏了解,连张小平的职称是什么层级都搞不懂。这件事情闹得沸沸扬扬,把这篇公文捅出去的人肯定得挨批评甚至处分了,但总体来说是件好事。

航天国企作为封闭性很强的行业,其半事业半企业的组织性质以及长期的垄断地位,可以说身上的国企病、大组织病是一样不缺而且更严重。张小平的离职反应的问题是技术岗与行政岗的矛盾(简单来说就是同级别的技术岗对行政岗没有待遇优势,多干活干难活待遇没有反映劳动付出,自然会出问题),以及国企单位老大难的待遇问题,前者是分配问题,后者是总量问题。

中国的航天投入长期偏低,大概只有 NASA 经费的 1/10,而且重点还是军事航天领域。在这种大背景下张小平所在低温发动机部门自然所能获得的资源就十分有限了。中国航天的光环,很大程度上来自于载人航天项目,然而神舟一号至今已近二十年,也不过发射十一艘飞船,六次载人任务,整体频次相当低;17 年长五的失利更是一记重击,包括探月、探火、空间站建设等大批任务大面积推迟,漫长的归零程序本身也是资源有限的一种提现(可以对比一下冷战时期美苏火箭研发有多豪迈,一个型号一次失败拖一年半根本不可想象);而经历 90 年代人才大流失(美国一纸 ITAR 把中国封杀在国际商业航天发射市场之外,看不到前途的航天人大量离职)之后的运载火箭设计团队面对新一代运载火箭可以说是十分吃力的,设计进度拖延、指标下调可以说是家常便饭(相比之下当年长三甲、长三乙的研发团队堪称是梦之队了,长五现在如此困难,长九的设计如此不堪入目,和这支队伍星散、人才断档有很大关系)。

总体来说现在的中国航天、特别是运载火箭部门处于一个较为困难的时期,一方面是国家投入有限,航天单位的投资重点集中于弹道导弹、高超声速载具等军事领域;另一方面也有自身体制问题,而强势崛起的美国商业航天以及方兴未艾的中国商业航天也使航天国企对于未来道路有点迷茫(今年长征八号运载火箭的方案变更可以看出航天科技对未来火箭发展方向的不确定)。问题客观存在,张小平事件不过是其中一角罢了,最终还是会得到解决。拿这件事情大肆贩卖焦虑乃至上升到老生常谈的国企体制问题,并添油加醋塞私货,可以说很没意思。

最后说一点,以前航天人干不下去从院所离开,那就只能转行,而现在可以继续从事航天领域的工作,这本身就是一大进步了。

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