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为什么地铁不分等级舱,支付更高的票价享受更好的环境?

图片:Engin_Akyurt / CC0

为什么地铁不分等级舱——支付更高的票价享受更好的环境?

知乎用户,一名只擅长考79分的大副选手

2019年5月22日晚更新

解释下评论区提到的深圳地铁11号线的问题(注意了,它也叫机场线):

这条线是考虑机场运输普通乘客运输两种需求的,如果考虑到机场运输的职能,有这种所谓的“商务座”那就很正常!(毕竟北京老机场线和即将开通的新机场线都是专线专座专票价的……这个应该很容易理解~)

因为大家很清楚去机场赶飞机的和日常咱普通老百姓出门坐坐地铁的需求是不同的;同时,线路的规划显然是同时考虑到沿线乘客的出行问题,所以才会出现这种特殊列车配置(普通车厢+特殊坐席)。

当然,这样一来,也就牺牲了地铁大容量运输,短间隔的优势;毕竟深圳这种城市,考虑到常住人口,普通线路的作用更多还是要侧重在大客流运输上!目前以大多数CBTC都能做到的2分钟左右的间隔来看,深圳的这条11号线4分钟左右的运行间隔在我看来,的确是机场运输的职能比较明显,那么有商务座也就不奇怪了。

这说明国内的地铁运营公司在线路规划初期就在探索新的运营模式,是好事。


不过还是借用一位网友的话表达一下我的看法:运力得到满足后,坐不坐商务舱才算得上一位乘客的自由。



以下为原文。

谢邀 @颢卿


预告:本文是有彩蛋的,所以一定好好看到最后!3分钟够了!


这个问题有点意思,我默认为题主是认真思考并提出这个问题的;事实上,因为每个人所处的环境和背景的不同,看待事物自然看法不一。这就好像晋惠帝问出“何不食肉糜”一样,你不能说他的出发点是错的。


不同的成长环境造就了彼此不同的观点,毕竟一个人成熟的典型标志之一就是可以换位思考嘛。


废话不多说,下边来答题,老规矩,带详细正文的,首先逐点应答。


1、为什么地铁不能像飞机一样设置头等舱普通舱?高峰期那么拥挤,一定会有人为更好的环境支付更高的费用的啊?

没有不能,技术可以实现。

这一点不需要看飞机了,看同样是列车的高铁就好了(这里别跟我纠结高铁是线路,动车组才是车的概念,我比你懂,我写给大多数人看的,找事的赶紧去赶2路汽车),高铁就有商务座/一等座/二等座。

会有人为更新的环境支付更高的费用,这一点,我信(但付不付就不一定了)。


2、住在北京上海这样的大城市,假设我在高峰期从A点到B点,打车需要25元,但是由于堵车,花费的时间大概是1小时左右。 坐地铁仅需要3元,花费20分钟,但是要忍受极度的拥挤,异味,吵闹。在这种情况下,如果有票价10元(数字随便写的)的舱位,有更舒适的座位,较少的拥挤,我一定会选择票价10元的舱位。

如果真的是10元,那么我也想坐。

3、假如普通舱每个车厢载客量是40人,高级舱载客量20人,高级舱的拥挤程度就远远小于普通舱。但是价格可以是好几倍的差异,这样地铁不是会赚更多吗?

这个……这个我下边详细说吧。


一、技术角度分析地铁是否可以改造出分级舱位?


先说两句题外话:这一点就像我对中国制造一直很有信心一样,包括像最近的火热的华为事件一样,不粉不黑,但我亦觉得他们能扛过去。

不可否认一小撮中国人具有很强的创造力,这一点对于科学研发是有非常大的帮助;但从中国制造角度来说,显然依靠这“一小撮”是不行的,毕竟不是所有的“高精尖”都具备快速的产业化能力。

那依靠的是什么?依靠的是国人超强的模仿、改造、再创新能力!这一点上,轨道交通行业当初如此,某些互联网巨头亦如此。


说回来,分级舱位?分级舱位算个啥?有加装屏蔽门难么?有缩短列车行车间隔难么?有开通延伸线贯通调试复杂么?

没有!完全没有!!!


题主所谓的分级舱位,其实就是在原有列车的内部进行改造,只是不想拥挤而已,只是想体验更好的乘坐环境。当然,只要你别嫌B型车小,非要在既有线路车辆限界(土建专业已经确定好,一般考虑100年的设计期限,是不能轻易改动的)无法改变的情况下坐A型车(宽敞又明亮,又大又好用),有啥问题么?就改车的内部构造不就完了,北京不是已经有线路考虑到为了加大单位时间的客运能力开始拆座椅了么,把座椅加回来就好了啊,竖排的不可以!比如这样的,no no no!


统统改成机场线那种软软的,有高高的座椅靠背的那种!如下图:

以上改造,不改信号,不改通信,不改供电,只是车体内部改改结构,这活甚至我觉得都不需要车辆厂的工程师出马,地铁公司自己包个装修队,钱给到位,技术过硬的分分钟给你搞好!


我说的可真简单啊,要是地铁建设和运营都是这种活的话,恐怕吃这碗饭的人儿做梦都得笑醒!技术帐算完了,接下来我们算算经济账


二、费用与现实状况——于乘客、于地铁公司


首先我们要知道,现在哪些城市有地铁,建设地铁的城市建地铁又是为了解决哪些问题?说这个是因为地铁有个最根本最根本的属性!大家一定要牢记:地铁是公共交通啊,是国家为了避免大家小汽车开成叠罗汉才想的辙啊!


一线城市:人多,外来打工者众多,普通市民不少。

二线城市:缩小版的一线城市,基本外来打工者和本地居民各占半壁江山。

三线城市:我们不需要地铁,不需要!


故,上边这些普通人,才是地铁路网中,动不动几百万乃至上千万客流量的源泉!没有疑义吧!


好,那接下来我们谈钱,谈钱的话,一是一,二是二,谈钱没有感情(冷漠脸)


我也喜欢假设,ok,那么……

假设:普通打工者,普通白领,泛指月薪几千块的群体


你要知道,在北京地铁从2元时代变成里程制计费后,都劝退了不少人,相关新闻下白领哀嚎一片,反倒是受不了的农民工兄弟们不声不响的离开了(画外音:消费太高,俺们不玩啦,回老家啦)。


换句话说,大家都知道地铁不赚钱,地铁不盈利。但就算地铁再不盈利,地铁也还需要大家的几块几块的票来赚钱,那这些几块几块的票谁贡献的多?就是上边这些人贡献的多啊!他们在乎挤不挤么?他们在乎的是老板啥时候能再给涨个两千块工资!多攒点钱给老家上学的孩子,照顾父母的妻子;或者是攒钱给自己换个数码产品,买一个看上了好久的包包……


我坚定的相信并长期相信他们不是舱位改造的支持者。


不,不能这么说!应该说他们也是舱位改造的支持者,不过是把座椅都撤掉,改成无座椅、从而可以让他们每天可以挤上地铁准时打卡上班的支持者!


你跟我讲月薪一万以上、两万以上的人?去去去,你们自己去买小汽车好吧!

哦,对不起,小汽车又堵在路上了…..还是挤地铁吧。


说完乘客,再说说地铁公司,运营角度。

说到这,我想起了以前回答过的一个问题,那个问题叫:地铁列车上为什么没有厕所?

我觉得两个问题是有异曲同工之妙的,我把答案放在这,大家可以看看。

地铁列车上为什么没有厕所?

现在主流的列车编组有6节的,还有8节的。这个编组给几节高级舱位合适?为什么大多数都是在常规列车的座位席上写“老弱病残孕坐席”,而没有设置单独的车厢(这里指大多数,广州地铁1号线有女士车厢,其他城市如果有的欢迎评论区补充),大家有没有想过原因?


地铁是带有公益性质的交通出行方式,因为不赚钱,所以缺口的钱是国家在补贴。地铁一旦分出舱位等级,钱怎么收?高级舱位你给多少钱合适?一站收你10元?先不说地铁公司,连我都觉得:都高级舱位了,10块是不是有点少?对不起高级这两个字啊?


因为你要知道高铁的一等座和二等座的价差到底有多大。出现了“高级”二字,也就意味着你开始追求了更高的服务,就像高铁的盒饭大家觉得贵且不好吃一样,它为啥那么贵?成本显然没有那么高,是不是就卖在了服务上?


这么一想,这么好的地铁服务,十块不合适吧。那就二十块,三十块,四十块,五十块,注意,一个站哦!是不是觉得已经开始超越出租车的计费形式了,你还能接受么?


什么?你说你能接受?


行,我不说了,市长信箱吧。


再扣下题:为什么不分等级舱—支付更高的票价享受更好的环境?

答:没有为什么,分分分!你赞多跟你混!

(最后这句是开玩笑,增强本文的娱乐性,没有挑事的意思哈)


以上,感谢阅读。

(本文原创,略有调侃,如有雷同,你过来呀!)


等,等一下,还有彩蛋!(中国制造万岁还没出现,意味着文章没有结束!)


(一定得看完啊! ——来自Iron Man的挑逗)


突然脑洞大开,想起一件事如果一旦不同乘客,出现计费方式的区别,显然收费方式也要有变化,这对于地铁的自动售检票系统(AFC)是个考验。


如何清分?


估计软件要升级?


是不是要改造闸机的硬件?


怎么保证你买了普通票没有偷偷去坐高级舱?


AI估计成熟了,那是不是高级舱的列车车门口要搞人脸识别,且要预先在你进站刷卡时生成一个识别码然后传递给车辆?


卧槽,这么一搞,是不是AFC(自动售检票系统)还要跟TCMS(列车网络控制系统)有接口了?


通道怎么走?综合承载吗?(综合承载:还得看我的,我可得掐会腰!)


5G倒是可以保证数据的传输速度和质量,不过相关的监测信息要不要给到ISCS啊(综合监控系统)?


但人脸识别万一失败,车走是不走?普通乘客舱位没花那么多钱,车门处可是没有人脸识别的啊?(车辆厂:都上的话,成本你出啊?巴巴的,你就会用嘴巴巴)


普通乘客:我要迟到了?地铁公司干什么吃的?你不能给哪些高级舱位的人专门搞个列车啊?耽误我上班了!


地铁公司:好的,那我加车咯。行车间隔不变,原来的2分钟间隔里,给1分钟插进去一列高级列车!不,30秒一列!所有情况不允许影响运营!


信号厂家:臣妾做不到啊…….


完。


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