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贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗?

图片:MikesPhotos / CC0

李如花,汽车话题特别优秀回答者

站在汽车工程师的角度来讲,不只是轮胎的价格差异会导致产品差异,汽车的绝大多数零配件都会因为价格的差异而导致质量的不同。

一. 汽车配件是否越昂贵品质越好

一个车型需要很多家供应商,同一个零件在竞标阶段会有多家供应商进行投标,而最终才会经过重重筛选选定某一家,那么选定供应商的依据是什么,不外乎价格、质量、设计能力三个因素。以钣金件为例,不同区域的零件因为性能的需求不同,材料的质量及工艺也不尽相同,一些外观件,既需要美观性又需要良好的成型性,对于一些结构件,尤其是湿区的结构件,同时需要良好的抗腐蚀性和强度,因此一块看看起来薄薄的钣金可能需要几层涂层,从附着层,到防腐层,到电镀层,再到面漆,工艺越复杂、要求越高的零件自然价格也就越高,然而一些供应商因为能力的不足,甚至在参与竞标的资格都会被排除在外。

二. 轮胎的价格的影响因素

说回轮胎,首先抛开价格因素不谈,轮胎作为汽车唯一与地面接触的零部件,它承担着整车的重量,并且为汽车驱动提供牵引力,同时轮胎和车辆的 NVH、舒适性、操控性、安全性和节油性都有着直接的影响,一款好的轮胎,可以保障驾乘人员的安全,让人感受到驾驶的乐趣,同时还可以兼顾舒适性和燃油性。

我觉得轮胎的价格主要由三点决定:品牌、类型和尺寸。

1.首先,品牌在价格的因素上起着重要的导向作用,就像是同一个背包,挂 Hermes 的 logo 一定会比挂 coach 的 logo 价格要高,原因就在于品牌是在经过长时间沉淀和技术积累后,被市场筛选而留存下来的,所以,在很大程度上,著名品牌的产品确有其过人之处。

2. 其次,轮胎的类型有很多:夏季胎、冬季胎、全季候轮胎、防爆胎、静音胎等等,可以说是数不胜数, 不同类型的轮胎其功能侧重点自然有所不同,一款单一性能绝对顶尖,或者综合性能优秀的轮胎,价格绝对要高于性能一般的轮胎。

3. 最后是轮胎尺寸,对于主机厂而言,在选择原厂胎的时候,一定是经过价格和品质双面的考量后才定下的配置,同一个品牌的同种类型轮胎,19 寸的价格一定要高于 17 寸的贵很多。

三.好马配好鞍,好车配好胎

1. 轮胎基本参数

想要了解或者判断一款轮胎产品的性能和品质,读懂轮胎的基本尺寸参数,以 225/55 R16 99H 来讲,其中:

225 代表的是轮胎横截面宽度是 225mm;

60 代表的是轮胎的扁平率(轮胎胎侧高度 H 和横截面宽度 S 之比)是 60%;

R 代表的是子午线轮胎,16 为轮辋直径,用英寸表示;

99 代表的是轮胎的承载指数为 99,根据承载指数表,可以得到轮胎的最大承载能力(KG),H 代表最高允许速度。

2. 对轮胎性能影响较大的性能参数

轮胎扁平率(H/S)

轮胎扁平率的大小,对车辆的操控性能也有着很大的影响,首先,扁平率越大转向性能越不足,越小转向越是精准;其次,扁平率和轮胎高度成正比,和宽度成反比,因此,轮胎扁平率越大,也就意味着轮胎与地面的接触面积越大,承受载荷自然而然就越大,驾驶者对路面的激励反馈就越直观,车辆稳定性能更好。当然,缺点也很明显,因为胎壁较薄,来自路面的激励振动过滤不足,车辆滤震性能会有所下降,整车舒适度会有所降低。

轮胎偏距(ET 值)

ET 值是指轮毂安装面到轮毂中心线的距离。轮胎具有较大 ET 值得车辆,车辆在急速行驶或者过弯时具有更高的稳定性,尤其是在过弯时,会因为较低的重心抵抗更强的离心力,但相应的灵活性就会有所损失。对于前驱车而言,较大的 ET 值,也意味着车辆进弯能力会受到影响,对于驾驶者而言最大的感受就是入弯时的转向尤其不足。所以,合适的 ET 值是保障车辆良好操控性能的前提,过大或过小,都会让车辆操控性能变差。

轮胎胎压

现在越来越多的车型会配备胎压监测系统,这也足以说明胎压对整车操控和安全性能有着绝对的影响,低胎压会让车辆整体转向变重,灵敏度降低,滚动阻力加大,油耗升高,轮胎气压下降 0.3 bar,大概需多消耗 1.5%燃油;高胎压会降低轮胎摩擦力和对路面的附着力,可以提升经济性,但会影响制动性能。胎压需要控制在合理的范围内,无论过高或者过低,都会影响车辆的安全性能,以及轮胎的寿命。

轮胎花纹

其实在我的理解范畴内,轮胎花纹的最重要目的,就是为了提升轮胎与地面之间的摩擦力,有效的防止车辆发生打滑现象。纵向花纹更利于排水和散热,横向花纹更利于抓地力的提供,通常家用全季候轮胎都会采用纵向横向兼具的花纹路线,同时,花纹过浅车辆容易打滑,花纹过深散热性能又会变差,所以,科学的轮胎花纹对轮胎的性能也有着重要的影响。

除了上述的一些重要参数,通常一款轮胎的性能需要通过测试数据来说话的,比如干地测试下的的制动性能、操控性能、抗躁性能和滚动阻力;比如湿地测试下的制动性能、操控性能、直线和曲线的水滑速度、和绕圈能力;还有其他的一些测试项目,比如碎石路面和沙地的牵引能力,以及碎石路面蛇形绕桩能力等。只有通过一系列的测试得到数据,才能对一款轮胎性能给予公正客观的评价。

四. 写在最后:轮胎和车型的适配性

回归题主的问题,除了具体的性能参数之外,更重要的是轮胎和车型的适配性,但其实这一点与我之前的观点略有矛盾却不冲突,对于适配性来讲,最贵的并不意味着一定是最好的,如果一个项目给的预算够高,或者对于轮胎的预算足够高,那么项目团队就有更多的机会去挑选更好的轮胎,给车车辆的性能足够的加分,比如更优秀的滚动阻力、更静谧的静音效果、更优异的制动效果,甚至是更细微的操控感受,这些都可以为新车型带来更好的竞争力。

但其实这是个需要不断砸钱的过程,比如我用 508L 配 CUP2 去天马刷圈,当然成绩会更快,但 CUP2 明显不适合 508L 的车型定位,所以 508L 只能采用 235/45 R18 固特异的低滚阻轮胎。其实作为一个喜欢车的汽车工程师来讲,我很羡慕福特的 A 级车都可以配 PS4,虽然我司配备的固特异低滚阻已经相当良心了,但如果配备上更高级的、性能更好的马牌 SSR 防爆进口胎,那么在 B 级车市场,就算是鹤立鸡群了,毕竟马牌轮胎的 OE 供应可以说是欧洲典范,据统计,每 4 辆新出厂的汽车中就有一辆装配有马牌轮胎,比如宝马新 3 系和新 X5 均采用马牌进口防爆轮胎。

所以,结论来了,不同品牌轮胎的价格差异,真的会导致产品质量差异很大。

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