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有哪些隐藏于汽车内,我们无法直接感受到的汽车安全科技?

delphinmedia / CC0

朱雁鸣,自动驾驶无人区探索中

其实每年汽车行业都投入巨大的财力物力用于新车型或平台的开发,以大众汽车集团为例,2018 年开发费用高达 1100 亿人民币(158 亿美元),而在全球研发支出 20 强中,汽车行业就占了 6 位。在如此多的投资的目的中,提升驾驶员保护和对事故避险无疑是最重要的,也是费用耗费最多。

但这类安全类成果是比较隐性化的,很难像造型或者动力一样通过一次试驾或观看就能体会到,原因是安全类科技是在危险情况下,降低受伤几率的,哪个销售也不敢叫用户来试一下我们车的撞车,能帮你不受伤那么严重。因此用户既然看你讲不出来,讲出来也是空口无凭,加装还要钱,我就看看车门厚度啥的吧.....

其他答主已经说了很不为人知“汽车安全黑科技”了,我就讲讲其的细节功能,包含软件与硬件两方面,也是值得你真正少花一些钱在装内饰,多花一些钱保证安全的部分:

1.AEB (自动紧急制动):着重讲这个功能,因为他是帮助你踩刹车避免碰撞的,汽车第一次有了主动安全的能力,且相比较其他的如车身等技术改变,不撞才是硬道理。功能通过雷达实时检测与目标物的距离,然后根据种类,是车是人;和自车的速度等等来计算碰撞风险,发生危险时如果驾驶员毫无反应,则会进行预警和自动的辅助制动。这项功能目前大多数主机厂进行了配置,但质量也参差不齐,今年举办过一次全球 ADAS 测试,结果还是很有权威性,值得作为购买参考的。

全球首个大规模 ADAS 竞技:自动泊车小鹏长安胜出_汽车_腾讯网

文章除了自动泊车还有很多其他功能的对标结果。

2.主动悬架:先给大家发一段视频,直观了解一下这个功能

Audi A8 主动悬架介绍

这种可以根据外面自动调整悬架高度功能,一方面依赖于强大的感知能力,得知即将行驶路面情况和现在车身状态;同时也要有灵敏,可靠,反应果断的“微调能力”。而实现后功能不仅可以视颠簸如平地,做到最强避震;对于侧向碰撞而言也无疑是意义重大,那就是在碰撞前,抬高轿车的悬架,升高车身侧面门槛,参与侧碰受力,以更好的姿态迎接冲击,减少乘员伤害。

3. 自适应大灯,又叫智能远光灯:大家都知道,开高速最烦“远光狗”,这种行为时典型的损人损己,因为对向车暂时失明,而无法判断周围环境,很有可能发生两车相撞的事故。但有时的确是长时间驾驶已经疲劳,不可避免的不能及时调整远近光灯,因此智能远光灯功能由然而生。

根据不同的路况和驾驶任务,自动进行灯光调整。例如高速上自动调整近光至远光灯,但是对向有来车或者即将接近前车时,将自动调整为近光灯,避免进行干扰,这无疑增加了夜间行驶的安全与效率。

4. GOA 安全车身:这是一种车身设计风格,目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时,将撞击力分散,从而保证乘员舱不变型,最大限度的保证车内乘员的安全。

简而言之就是把钢铁车身变“棉花”,在碰撞时吸收能量避免驾驶员受伤。有点化百炼钢为绕指柔的感觉。但这种转变的困哪程度也可想而知。

其主要是通过设计前部、后部碰撞变形区和高强度乘员室。对前后部碰撞变形区的基本要求是应拥有柔软的吸能区,以便当碰撞发生时能吸收较多能量。在正面碰撞中,车身前后部碰撞变形吸能区的变形越大,吸收的碰撞能量就越多,产生二次碰撞的能量就越小,使得传到乘员室中的撞击力也就越小。

5.汽车功能安全:以上这些功能其实都是在七八年前就有 Demo 版本,但是时至今日才做到普惠大众,其中大量的时间留给汽车功能安全进行可能发生情况统计(无论是内部故障或环境造成)测试、修正。

这一个复杂而且重要的概率问题统计,面对各种不可确定的风险,如何保证用户使用质量,工程师们花了 80%时间去解决 1%的问题。因此汽车功能安全(ISO26262 及父集 IEC61508 等)也是保证汽车安全的“方法论黑科技”。

这里只是浅薄的列举一部分,更多的黑科技正在被研发人员们不断的进行探索中,希望大家以后可以多多关注。