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世界上有哪些比较有特色的轨道交通?

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“最后一公里”的日本特色:居住区级的轨道交通

与城市核心区相比,城市郊区的轨道交通网密度低、站点少,存在许多传统轨道交通无法覆盖的地方。而在日本,有两家公司却利用独具特色的轨道交通,尝试解决郊区住宅“最后一公里”的问题。


一、山万有加利丘线

山万有加利丘线位于日本千叶县佐仓市的新城有加利丘,线路为球拍状 AGT(自动导向新交通),全长 4.1 公里,全线单线,其中环状部分为逆时针单向运行,放射部分的终点有加利丘站可换乘京成电铁本线。

有加利丘新城由地产公司山万开发于 70 年代,距离东京 40 公里左右,截至 2015 年 5 月新城总人口为 17936 人。有加利丘线同样由山万建设,并直接负责运营,因此成为了日本首条纯民营的 AGT 线,也是日本唯一一条由地产公司直接运营的轨道交通(不算转型做地产的那些铁路公司)。

这条线的定位很明确,就是串联新城内的住宅和配套设施,以至于直接使用了“公园”“女子大”“中学校”这些令外地人摸不着头脑的站名(分别对应:有加利南公园、和洋女子大学、佐仓市立井野中学)。

另外,京成本线本来并没有设“有加利丘”这一站,而是 1982 年随有加利丘线通车而新设的车站。车站的站房及其周边的高层公寓、配套设施(一直延续到地区中心站)也基本上是山万的地盘。

全线总共只有3 列车,并且都是运行了30 多年的老车,没有空调。由于“有加利”意为桉树,因此分别命名为考拉 1 号、考拉 2 号、考拉 3 号

全线票价统一为200 日元,而在班次上还维持着平峰 20 分钟一班,高峰 7.5 分钟一班,对于地方线路而言还是比较可观的。

线路本身应该是赤字的,但要是废除的话,山万这一片地产就会丧失最后一公里的优势,并且这几年的乘车人数还出现了上升趋势,所以山万还会把这条线继续运营下去。


二、广岛短距离交通濑野线

这条线爱称“Sky Rail 绿坂线”,位于广岛县广岛市安艺区的新城“Sky Rail Town 绿坂”,全长 1.3 公里,是一条悬垂式单轨与缆车的合体——嗯、真正的“空轨”。虽然形式上很独特,但被日本法律定义为“轨道”。

这条线由三菱重工神户制钢共同开发,1998 年通车;而“Sky Rail Town 绿坂”则是由积水 House青木建设共同开发的新城,截至 2013 年入住总人口为 7257 人。以上四家公司共同出资成立了Sky Rail Service公司,负责运营这条线。

为了串联高差达 160m的 JR 山阳本线濑野站和“Sky Rail Town 绿坂”,克服27%(约 15 度)的陡坡,同时还要克服强风确保稳定性,这种 Sky Rail 可以说是既省钱又实用的方式。虽然运行速度只有 18-25km/h,但全程也就是 5 分钟,已经很好地起到了运输少量乘客“登山”的功能。

全线共 3 站,山脚下的绿口站与 JR 濑野站相连,绿中街站和绿中央站分别是两处独栋住宅群的中心。

Sky Rail 每个车厢有 8 个座位,但最多可容纳 25 人;其发车间隔是高峰 7.5 分钟、平峰 15 分钟,但其实技术上已经实现 75 秒间隔。全线统一票价170 日元

从 JR 濑野站的乘车人数和 Sky Rail 的使用人数来看,这一居住区还是处于增长中的。毕竟从濑野站到广岛市的中心广岛站最快只需 21 分钟,到东广岛市的中心西条站更是只需 17 分钟,对两个市都很有吸引力。

关于 Sky Rail 还有一段故事,就是在刚刚建成时整个居住区是没有小学的,小学生们必须乘坐这玩意儿下山上学。为了确保小学生们的安全,Sky Rail 曾经设置过小学生专用车辆,大人不得乘坐,直到 2011 年山上开出第一座小学,这一制度才取消。从山上开设小学这一点,就更能说明这是一个年轻、且处于增长中的社区。


彩蛋:四方津 COMMORE BRIDGE

这是连接 JR 中央本线四方津站与“COMMORE 四方津”新城的斜行电梯和自动扶梯,虽然不被定义为轨道交通,但功能与上面两个轨道交通类似,都串联了主要车站与居住区。

COMMORE 四方津位于东京西侧的山梨县上野原市,同样由积水 House开发,泡沫时代的产物。这里是“东京都市圈”的最西端,距离东京 60 公里,乘坐中央本线最快需要70 分钟才能到达新宿,但由于宜人的环境和低廉的房价,还是有其独特的吸引力。

从 JR 四方津站到 COMMORE 四方津有 100m 的高差,但距离非常近,最后采取了自动扶梯和斜行电梯的方式。虽然单个扶梯长度(55m*4 台)不及平壤那些变态的地铁站和重庆的皇冠大扶梯,但220m 的总长度还是充分彰显了泡沫时代的疯狂。

另外,四方津的住宅被认为是《千与千寻》的原型之一。