知乎日报

每日提供高质量新闻资讯

头图

如何看待 1 月 11 日伊朗军方承认击落乌克兰失事客机?

环球时报 / 知乎

甜草莓,认真写想写的/不是专家/有时候瞎说话

通常来说,目前的空中预警雷达系统分为两种:主雷达(Primary Surveillance Radar, PSR)和二次雷达(Secondray Surveillance Radar, SSR)。一般来说,军方雷达以主雷达为主,民用航空以二次雷达为主。

主雷达系统主要用来发现「非合作」目标,不论目标是否想要被跟踪定位,都会被主雷达的反射电磁波发现,但是主雷达系统不必鉴别飞行物的身份。除非采用逆合成孔径成像,大部分主雷达也很难判断精确判断目标形状。最初的空中预警和空中管理全部是主雷达,通常是管制员指示飞机在空中特定位置转弯来判断飞机身份,但是主雷达在雨雪天气的信号衰减很严重,于是后来就开发了新的二次雷达系统,专门用来识别目标身份。

这个二次雷达在军方称为「敌我识别系统(Identification Friend or Foe,IFF)」,在民用航空称为是「空中交通管理雷达信标系统(Air Traffic Control Radar Beacon System,ATC)」。

二次雷达系统是「合作」监测雷达,某种程度上可以被理解为一种询问系统,其基本原理是在飞行器上挂载应答器,当飞机进入某地面管制空域,会与地面航空管理部门协调,由地面管理员分配应答机代号,进行飞行器识别。应答器代码设置后,当收到二次雷达的询问波束时,飞机会主动发送自身的航空识别码,比如前段时间的「中国机长」里 7700 代码就是其中一种紧急情况才能使用的应答器代码。

这些基于二次雷达的飞行器标识由地面空中管理部门负责,通常来说,如果军方和地面空中管理部门存在良好的配合,那么几乎不可能出现误击事件。照惯例,当军用雷达系统发现身份不明飞行物返回信号,控制部门会和民用雷达部门联络、查询二级雷达系统返回的飞机代码。如果没有,军方会尝试通过无线电与飞机联络。当飞机仍然没有应答,军方才会采取措施,对不明飞行物进行拦截。

此外,因为二次雷达是一种合作监测雷达,虽然它看起来很小,但是覆盖范围会比主雷达系统大很多,所以对于民用航空器,一般情况下不存在主雷达发现目标,二次雷达还没反应的情况。大部分飞行员不会受关闭应答器的培训。

目前伊朗的军方声明是「人为因素」,所以目前这种情况只能理解为,在紧急状态情况下,军方和地面管理部门缺乏高效的信息交流。主雷达看到航空器飞行轨迹异常,飞向管制空域就直接放了导弹,这也是可怕。